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擁堵緩解導(dǎo)致散貨船運(yùn)價繼續(xù)下降與傳統(tǒng)的8月沉睡一樣，運(yùn)費(fèi)降至每天10,000美元以下的一個原因是交通擁堵的緩解。
去年主要在中國的擁堵消耗了大量噸位。根據(jù)券商寶馬的數(shù)據(jù)，2021年9月滿載散貨船的隊列高達(dá)6150萬載重噸，相當(dāng)于船隊的6.8%。 目前，該船隊的載重噸位為3850萬載重噸，比去年的高點(diǎn)下降37.5%，比五年平均水平低18.4%。最值得注意的是，在中國，貨船擁堵目前僅為1180萬載重噸，同比下降59.6%，因為在多年的零病毒政策阻礙了貨物流動之后，該國拼命試圖重回正軌。 在一份新報告中，：散貨運(yùn)輸擁堵在支持市場向前發(fā)展方面將不會像往年那樣發(fā)揮重要作用，尤其是自大流行開始以來。 散貨船擁堵不會在支持市場向前發(fā)展方面發(fā)揮主要作用 對于好望角型船舶，西澳至中國的C5鐵礦石航線是單條最大噸位運(yùn)輸。自年初以來，平均貨物航程時間比寶馬估計的4.5天減少，主要是由于中國等待卸貨時間的減少和西澳大利亞平均裝載等待時間的改善。 挪威經(jīng)紀(jì)商在其最新的海岬型船市場報告中描述了本周街頭的鮮血，期待已久的秋季反彈還有很長的路要走。 對煤炭和鐵礦石的季節(jié)性低需求迫使業(yè)主接受低于運(yùn)營成本的水平，本周交易的許多交易認(rèn)為，盡管收益較低，但當(dāng)前開普敦周期的這一部分需要更實惠.但還是被淘汰了。 |
長和運(yùn)雙清專線/DDP/DDU
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